La Kove 450 Rally es una moto con ADN dakariano. Su participación en el pasado Rally Dakar no pasó para nada desapercibida; no solo consiguieron la hazaña de terminar la competición, sino que se colaron en el top 50 con la 450 Rally, la moto que anunciaron que llegaría a la calle en formato de trail adventure off road.
También dijeron hace unos días que llegaría a Europa, empezando por Italia y Suiza, donde estará disponible. Sin embargo, de España no se tenía conocimiento. Motorpasión Moto se ha puesto en contacto con la marca y nos han confirmado que la Kove 450 Rally llegará a nuestro país.
La Kove 450 Rally llegará en dos versiones y distintos precios, pero económicos
Los amantes de las motos dakarianas para calle están de enhorabuena. Que la Kove 450 Rally llegue a España, como nos han confirmado directamente desde la marca, es una muy buena noticia. Principalmente, porque teniendo en cuenta el precio de otros mercados, la moto es todo un filón.
Fue presentada oficialmente en el pasado EICMA de Milán, donde debutó y acaparó muchas miradas. Hasta hace unos días no supimos que llegaría a Europa, y resulta que España está entre los destinos, aunque están a expensas de "terminar los trámites de homologación" aquí, según la marca.
Habrá dos versiones, una 450 Rally Regular Edition y otra 450 Rally Factory Edition. Evidentemente, una vendrá más preparada que la otra y sus precios serán diferentes, aunque son desconocidos por el momento.
Si nos hacemos caso del mercado suizo e italiano, la Kove podría costar cerca de los 9.000 euros.
La moto es una escenificación de lo aprendido en los raids, una máquina de competición que no será más potente que sus rivales como las de KTM, Honda, Yamaha o GasGas, que rondan los 57 CV.
Kove considera suficientes sus 52 CV A 9.500 vueltas y 40 Nm a 7.000 rpm que confieren el monocilíndrico de 449 cc con un árbol de levas simple, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica y un cambio de seis marchas. La velocidad máxima se cifra en 170 km/h.
Llega con componentes firmados por marcas conocidas. Por ejemplo las suspensiones Kayaba (con 260 mm de recorrido delante y 250 mm detrás), frenos Nissin (disco delantero de 300 mm y pinza de dos pistones delante y disco lobulado de 240 mm detrás, con pinza monopistón), ABS Bosch o neumáticos Pirelli que se calzan sobre unas llantas de 21 y 18 pulgadas.
En la báscula la estándar pesa 145 kilos en seco; podríamos añadir otros 10 con los líquidos, unos 155. A tener en cuenta también su depósito de 15 litros de la versión estándar, que quedan lejos de los 33 litros que ofrece una KTM 450 Rally, por ejemplo. La Factory sí que llegará a los 31 litros.
Es estrecha, y no muy alta, aunque con matices: 910 mm del asiento de la Regular Edition y 960 de la Factory. Remata una cúpula alta que acoge una tablet vertical e iluminación Full LED.
Ahora solo queda esperar ver cuándo llegará aquí, fecha indeterminada.