Era una de las motos más esperadas del año, y ya está aquí oficialmente: decimos hola a la BMW R 1300 GS 2023. Los alemanes han destapado este 28 de septiembre a la flamante maxitrail, y llega cargada de novedades.
Además de un importante rediseño, llega con un nuevo motor bóxer, nuevo equipo de suspensiones y 12 kilos menos, entre otras tantas cosas. Aunque las novedades son muchas más, está claro que BMW abre un nuevo capítulo en la historia de su codiciada moto de viaje. Veamos todo lo que trae de nuevas.
BMW R 1300 GS: lo nuevo es... Prácticamente todo
El aspecto físico es lo que más llama la atención a primera vista. El rediseño es más que evidente, creando un importante salto generacional pero sin despegarse de la gama GS, aunque con un cierto toque más endurero. Los alemanes han buscado un modelo más compacto y con una importante reducción de peso.
El faro Matrix LED en forma de 'X' cambia el aspecto visual frontal de la moto, así como los intermitentes integrados en los protectores de las manos y Headlight Pro como equipamiento opcional de fábrica.
Este mismo foco está compuesto por dos unidades LED para las luces de cruce y de carretera, así como cuatro unidades LED adicionales para las luces de circulación diurna y las luces de posición. De modo opcional la opción “Headlight Pro” también permite dirigir el haz de luz del faro Full LED de serie hacia la curva en función de la posición de inclinación de la motocicleta.
La rampa del depósito es significativamente más plana, lo que crea un aspecto más dinámico, ligero y accesible. Continuando con la cubierta central tapizada sobre el depósito de combustible de aluminio, el asiento confiere a la GS una silueta típicamente enduro.
Parte ciclo: mucho que cambiar respecto a la 1250 GS
En el centro de la nueva suspensión se encuentra el bastidor principal de chapa de acero, que además de estar significativamente optimizado en términos de espacio de instalación también ofrece mayores niveles de rigidez que el modelo predecesor.
En cuanto al subchasis trasero, este es de fundición de aliminio. La nueva guía de rueda delantera EVO Telelever con elemento flexible y la guía de rueda trasera EVO Paralever revisada se supone que dan una precisión de dirección y una estabilidad de marcha aún mayores.
En total, BMW ha hecho adelgazar la nueva moto 12 kilos. BMW dice también que el peso en vacío con el depósito de aluminio lleno al 90 por ciento y el equipamiento básico es de 237 kilogramos.
La horquilla EVO Telelever revisada con elemento flexible y guía de rueda trasera EVO Paralever también ofrece una precisión de dirección y estabilidad de conducción aún mayores, complementadas con un nuevo ajuste electrónico dinámico de la suspensión (DSA) como opción de fábrica, con adaptación dinámica de la amortiguación y la tasa de resorte, así como compensación de carga.
BMW también ha revisado el Telelever. Las barras de la horquilla se asientan firmemente en el puente superior de la horquilla. Para que el manillar no siga el movimiento de inclinación, no está fijo, sino que se atornilla al puente superior de la horquilla mediante un elemento flexible de acero inoxidable.
El concepto de suspensión trasera ahora se llama Evo Paralever, con un generoso recorrido de 200 milímetros. La distancia entre ejes (de 1.514 a 1.518 milímetros) y el ángulo del cabezal de dirección (de 64,3 a 63,8 grados) cambian, pero muy poco.
Exclusivamente junto con la DSA como equipamiento opcional de fábrica, están disponibles otros dos equipamientos opcionales para la suspensión de la moto: el nuevo control adaptativo de la altura del vehículo y la suspensión deportiva.
Para la frenada confía pinzas de freno de cuatro pistones atornilladas radialmente delante y de doble pistón detrás suministradas por Brembo. El ABS es ahora un sistema completamente integral en el que la presión de ambas palancas de freno se distribuye de manera óptima a ambas ruedas.
Con el control adaptativo de la altura del vehículo, todos los nuevos dueños podrán ajustar de forma automática la altura del vehículo en función de las condiciones de uso.
Nuevo corazón bóxer más compacto para la BMW GS
El corazón sigue siendo el motor bóxer de dos cilindros, aunque totalmente rediseñado. El nuevo bóxer tiene una cilindrada exacta de 1.300 cc, mientras que la relación entre el diámetro y la carrera es de 106,5 a 73 milímetros (predecesor: 102,5 a 76 mm).
Este aumento de cilindrada se debe a la ampliación del diámetro del cilindro y a un nuevo cigüeñal de carrera reducida. Tiene una potencia de 107 kW (145 CV) (predecesor: 100 kW (136 CV), todavía en 7.750 rpm, y desarrolla un par máximo de 149 Nm a 6.500 rpm (predecesor: 143 Nm a 6.250 rpm), lo que lo convierte, con diferencia, en el motor bóxer BMW de serie más potente hasta la fecha. Su régimen máximo es de 9.000 rpm.
Se beneficia en particular de un par motor aún más juguetón, que es notablemente más alto que en el modelo anterior, especialmente entre las 3.600 y 7.800 vueltas, donde un nivel de más de 130 Nm está constantemente disponible. Y sorpresa... Esto hace que la nueva R 1300 GS sea más potente que nunca, combinando una enorme fuerza de arrastre con una impresionante potencia máxima.
La caja de cambios de seis velocidades ahora está ubicada debajo del motor y ya no detrás de él. Gracias al cambio, BMW reduce la longitud total del motor y reduce el peso. Con este nuevo diseño parece que l
BMW afirma haber ahorrado 6,5 kilogramos en la cadena cinemática de la BMW R 1300 GS. El asistente de cambio sigue siendo opcional y la velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 225 km/h.
Nuevos sistemas de asistencia al conductor y a tope de tecnología
La nueva BMW R 1300 GS viene hasta los topes de tecnología. Entre los sistemas a destacar encontramos el nuevo Asistente de Conducción, que consta de Control de Crucero Activo (ACC), Aviso de Colisión Frontal (FCW) y Aviso de Cambio de Carril (SWW).
El Control de Crucero Activo (ACC) busca una comodidad en marcha: el control de crucero electrónico con control de distancia integrado permite ajustar la velocidad de conducción al gusto, así como la distancia con el vehículo que circula delante. Un sensor de radar situado en la parte delantera de la moto determina la distancia con el vehículo que circula delante. Si esta distancia disminuye, el sistema reduce la velocidad y restablece automáticamente la distancia deseada.
El aviso de colisión frontal (FCW) con intervención en la frenada busca evitar colisiones y ayudar a reducir la gravedad de los accidentes, mientras que el aviso de colisión frontal utiliza el sistema de radar ACC para ofrecer protección frente a colisiones por alcance.
La advertencia de cambio de carril supervisa los carriles a izquierda y derecha y puede ayudar a garantizar un cambio de carril seguro, al tiempo que ayuda a utilizar el espejo retrovisor. Un sensor de radar controla la zaga trasera y cubre el dichoso ángulo muerto. Así que en el caso de que otro vehículo se aproxima o está peligrosamente cerca y podría ser pasado por alto por el motorista, la función de advertencia de cambio de carril lo detecta y advierte contra el cambio de carril.
Incluso en el acabado estándar, la nueva R 1300 GS dispone ahora de cuatro modos de conducción en lugar de tres para adaptarse a las preferencias individuales del piloto.
Los modos de conducción principales son "Lluvia, Carretera, Eco y Enduro". Este último ya podemos imaginar que es la absoluta novedad, permitiendo una mejor experiencia fuera del camino.
Precio, versiones y fecha de llegada de la nueva BMW R 1300 GS
El precio final no ha sido anunciado por BMW Motorrad España; sin embargo, en el configurador su precio ya está fijado en los
A cambio, el equipamiento básico es bastante más amplio: puños calefactables, protectores de manos con intermitentes LED integrados, monitor de presión de neumáticos RDC, control de par de arrastre del motor MSR, control de crucero DCC con función de frenado, sistema de llave remoto, batería de iones de litio y compartimento de carga para smartphone con USB y toma de 12 voltios.
Su fecha de llegada es a partir de noviembre de 2023. Además de la versión estándar, la nueva BMW R 1300 GS está disponible en las versiones Triple Black, GS Trophy y Opción 719 Tramuntana.
BMW R 1300 GS 2024 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Motor bóxer de 2 cilindros y 4 tiempos refrigerado por aire/líquido con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, un eje de contrapeso y control variable del árbol de levas de admisión. |
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Cilindrada |
1.300 cc |
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Diámetro x carrera |
106.5 x 73 mm |
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Potencia máxima |
145 CV a 7.750 rpm |
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Par motor |
143 Nm a 6.250 rpm |
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Transmisión |
Caja de cambios de 6 velocidades |
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CHASIS |
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Tipo |
Concepto de bastidor de dos secciones compuesto por un bastidor principal y un bastidor trasero atornillado, motor de carga |
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Suspensión delantera |
EVO Telelever, puntal de suspensión central |
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Suspensión trasera |
Basculante monobrazo de fundición de aluminio con BMW Motorrad EVO Paralever II, puntal de muelle WAD, precarga de muelle ajustable hidráulicamente de forma continua, |
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Rueda delantera |
120/70 R 19 |
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Rueda trasera |
170/60 R 17 |
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Freno delantero |
Freno de doble disco, discos de freno semiflotantes, Ø 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones |
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Freno trasero |
Freno de disco sencillo, Ø 285 mm, pinza flotante de 2 pistones |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en vacío |
237 kg |
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Longitud |
2.212 mm |
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Anchura |
1.000 mm |
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Altura del asiento |
850 mm |
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Peso total autorizado |
465 kg. |
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Depósito |
19 litros |
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PRECIO |
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Por confirmar en España |