Michelin Pilot Road 4, prueba (conducción en carretera, valoración y galería)

Después de haber estado haciendo experimentos con gaseosa con los Michelin Pilot Road 4 en circuito llegaba la hora de comer, así que tranquilamente disfrutamos de los manjares andaluces mientras esperábamos a que el otro grupo volviera de hacer la ruta en carretera por la mañana. Una vez volvieron hicimos un briefing para explicar la ruta de unos 150 kilómetros que tendríamos por delante y que nos llevaría desde Monteblanco hasta las inmediaciones de Río Tinto y vuelta sin pasar casi por el mismo tramo, usando carreteras de todo tipo.

Desde un pequeño tramo por autopista hasta carreteras rotas y bacheadas, pero con predominancia de tramos de curvas infinitos, de asfalto perfecto y sin apenas tráfico rodado. Una vez terminado el briefing teníamos que estar rápidos para coger la montura a la que ya habíamos echado el ojo: la nueva Kawasaki Z1000. Salí veloz como el rayo para poner el casco sobre su retrovisor y que nadie se inmiscuyera en nuestra breve pero intensa relación de miradas desde la lejanía.

Michelin Pilot Road 4: conducción en carretera

El primer check-point nos llevó a un bonito tramo de curvas enlazadas donde el monitor nos paró para darnos salida de uno en uno. Teníamos que recorrer por nuestra cuenta 15 kilómetros centrándonos únicamente en cómo se comportaba el Michelin Pilot Road 4 y conocer sus reacciones en un uso en carretera. Tras haber pasado la mañana haciendo perrerías a las gomas esos 15 kilómetros confirmaron mis sospechas: es un neumático terriblemente neutral. Quizá llevándolo al límite pueda pecar de no transmitir toda la información que nos gustaría, pero es que no es un neumático para ir al límite así que no os puedo decir si lo hace o no lo hace.

Después de reagruparnos circulamos en grupo tras el monitor a un ritmo elevado, casi con total seguridad a un ritmo muy superior del que rodaría yo sólo, cosas de ir en carreteras desconocidas con un monitor profesional. Esto nos permitió darnos cuenta de que es que el Pilot Road 4 es muy seguro, neutro, fiable y predecible. No tiene los incómodos escalones que tienen otros neumáticos y de hecho se ha reducido la anchura de los flancos 1,4 milímetros con respecto al Pilot Road 3 para dar más superficie de apoyo en curva, algo que se transmite en un apoyo firme y que nos permitirá corregir o digerir de mejor cualquier imprevisto que nos encontremos en medio de la trazada.

A medio camino nos tocaba cambiar de moto, y como me gusta el rollo gamberro elegí una Triumph Speed Triple 1050. Aunque parezca similar a la Z1000 no tienen nada que ver, una lleva un motor más gordo y otra tiene un chasis más firme con suspensiones de tarado más duro. El camino de vuelta fue por tramos parecidos al primero, curvas hasta la extenuación con asfalto prácticamente sin baches y las sensaciones fueron las mismas, o casi las mismas. Aunque las motos no tenían nada que ver entre sí permanecía una cierta sensación de deja vu porque el aplomo en una moto no sólo se consigue por la construcción de la máquina, sino por el neumático que calce.

En resumidas cuentas y siendo lo más subjetivo posible: si no me gustasen tanto los neumáticos blandos como el chicle y quisiera una goma que valga lo mismo para un roto que para un descosido, tanto para ir a trabajar a diario como para hacer viajes y conducción deportiva de vez en cuando me plantearía muy seriamente el Michelin Pilot Road 4. No sólo por lo bien que van, que también, sino porque con los datos en la mano y comprobados en persona, pudiendo frenar sobre una superficie deslizante mojada 9 metros antes eso significa que probablemente en una situación de emergencia puedas evitar un accidente. Y con un disgusto que evitase yo ya me daría por satisfecho.

Por último, algo ajeno a los neumáticos. El grupo en el que Michelin nos encuadró dentro de ésta presentación internacional no era el de prensa especializada, sino el que denominaron "preceptores". No se qué significará eso exactamente pero me alegro infinitamente de que fuera así, porque quizá al estar alejados de gente que peca de necesitar demostrar algo a los demás nos pudimos centrar en la experiencia que Michelin nos tenía preparada.

Disfruté como un enano y en gran parte fue por culpa, el primero, de Iván Larra (responsable de Michelin) y en segundo lugar de personas tan variopintas como Ernest Vinyals (Moto Taller), Carlos Permuy (BMW Motos), Berta Doria (Mujeres Moteras), Julio (Foromotos) y Kiko Guerra (representante de la Guardia Civil). A todos ellos, miles de gracias, me he comprado un sombrero exclusivamente para quitármelo por vosotros.

• Dimensiones disponibles rueda delantera:

| Anchura | Altura | Tipo | Diámetro | M/C | (Indice de carga/codigo velocidad) | Cámaras | Versión | | 110 | 80 | R | 19 | M/C | 59 V | TL | TRAIL | | 120 | 70 | ZR | 17 | M/C | ( 58 W ) | TL | STANDARD | | 120 | 60 | ZR | 17 | M/C | ( 55 W ) | TL | STANDARD | | 120 | 70 | ZR | 18 | M/C | ( 59 W ) | TL | GT | | 120 | 70 | ZR | 17 | M/C | ( 58 W ) | TL | GT |

• Dimensiones disponibles rueda trasera:

| Anchura | Altura | Tipo | Diámetro | M/C | (Indice de carga/codigo velocidad) | Cámaras | Versión | | 150 | 70 | ZR | 17 | M/C | ( 69 W ) | TL | STANDARD | | 150 | 70 | R | 17 | M/C | 69 V | TL | TRAIL | | 160 | 60 | ZR | 17 | M/C | ( 69 W ) | TL | STANDARD | | 170 | 60 | ZR | 17 | M/C | ( 72 W ) | TL | GT | | 180 | 55 | ZR | 17 | M/C | ( 73 W ) | TL | STANDARD | | 180 | 55 | ZR | 17 | M/C | ( 73 W ) | TL | GT | | 190 | 55 | ZR | 17 | M/C | ( 75 W ) | TL | STANDARD | | 190 | 50 | ZR | 17 | M/C | ( 73 W ) | TL | STANDARD | | 190 | 55 | ZR | 17 | M/C | ( 75 W ) | TL | GT | | 190 | 50 | ZR | 17 | M/C | ( 73 W ) | TL | GT |

Michelin Pilot Road 4 - Valoración

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