La Honda CB1000R ha sido una moto muy equilibrada, fiel a al filosofía Honda de hacer motos de buena calidad. Tiene detalles preciosos, como el basculante monobrazo, y una estética agresiva, con un frontal novedoso al incorporar una luz de posición tipo led. O por ejemplo, el protector de plástico incorporado en el tanque para evitar rozaduras en la pintura con las cremalleras.
Quizás con un cuadro de mandos más eficaz y sin tantos reflejos, hubiesen conseguido una naked casi perfecta, válida para cualquier uso, desde salidas domingueras hasta algún que otro viaje, solo o a dúo.
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Motor:
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Tipo: 4 tiempos, 4 cilindros en línea
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Cilindrada: 998 cm³
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Potencia max. dec.: 123 cv a 10.000 rpm
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Par max. dec: 100 Nm a 8.000 rpm
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Embrague: Multidisco bañado en aceite con muelles helicoidales. Accionamiento hidráulico
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Cambio: 6 velocidades
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Transmisión: Cadena
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Delantera: Horquilla invertida de tipo cartucho HMAS, ajustable en extensión, compresión y precarga sin posiciones. Barras de 43mm y 120mm de recorrido
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Trasera: Mono-amortiguador HMAS de gas, ajustable en 10 posiciones de precarga y en extensión sin posiciones. 128mm de recorrido
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Delantero: Doble disco hidráulico de 310mm con pinzas radiales de 4 pistones.
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Trasero: Disco hidráulico de 256mm con pinza de 2 pistones
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Delantera: Fundición de aluminio con 4 palos de sección cerrada 17 M/C x MT 3.50. 120/70 x ZR 17” M/C (58 W)
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Trasera: Fundición de aluminio con 4 palos de sección cerrada 17 M/C x MT 5.50. 180/55 x ZR 17” M/C (73 W)
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Longitud total: 2.105 mm
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Distancia entre ejes: 1.445 mm
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Altura asiento: 825 mm
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Depósito de combustible: 17 litros
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Peso en seco: 199 kg
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Motor: 8
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Suspensiones: 7.5
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Frenos: 8
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Estética: 9
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Comodidad del piloto: 7.5
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Comodidad del pasajero: 7.5
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Valoración media: 7,9
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A favor: estética, frenos, elasticidad del motor
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En contra: cuadro de instrumentos, conmutador de largas, tarado blando de suspensiones
Gracias Pitbull por prestarme la moto.