Muy de cuándo en cuándo, en el ecosistema del motociclismo nace una criatura capaz de hacer estremecerse a las bestias que antes dominaban la pirámide alimenticia. Seres con un hambre voraz sin depredadores que puedan someter su voluntad. Entre éstos magníficos ejemplares podemos encuadrar a las Aprilia RSV4, las Ducati 1199 Panigale y las BMW S1000 RR, pero concretamente las temibles BMW HP4.
Los gustos de cada uno son caprichosos, por lo que si hubiera que elegir alguna de ellas me quedaría con la BMW HP4. Quizá no sea tan pasional como la Ducati, pero la calidad de todos los componentes está un paso por encima en la HP4. Y puede que la Aprilia sea más carismática, pero la BMW transmite más poderío y el respaldo de pertenecer a una grandísima marca.
BMW HP4: aspirante a todo
La BMW HP4 pertenece a una casta de motos magníficas que están por encima de las habilidades del 99,9% de los mortales, y no sólo eso, sino que además visualmente tienen un poder, un atractivo y un morbo que motos más mundanas no pueden ni siquiera aparentar. Más vale que cuando la saques de paseo la dejes en un lugar bien protegido porque es una moto muy golosa.
Algún usuario comentaba que además es una moto cómoda para usar en el día a día y viajar. Yo no iré tan lejos, pero sí es algo que puedes hacer sin morir en el intento ni sufrir graves lesiones. Los largos viajes con el modo Rain seleccionado podrían ser el precedente a una jornada de tandas en circuito donde poder aprovechar el máximo potencial de la HP4 en el modo Race o Sport, así que como se suele decir, sarna con gusto no pica.
Una vez en circuito os hará olvidar todos los problemas mientras empalmáis marchas a lo loco sin cortar gas gracias al cambio semiautomático, una auténtica "sobrada" de precisión y suavidad. No protesta ni hace extraños a ningún régimen de giro. Cuando estáis apretando el ritmo con el acelerador bien abierto el petardeo que provoca es orgásmico. Sólo en una ocasión, al comerme un bache enorme, hizo algo raro como si se saliera la marcha engranada y volviese a entrar, pero no fue culpa suya.
Si finalmente tienes el dinero necesario, el valor, y las habilidades para sacarle provecho a una moto así en una pista cerrada, te encontrarás con una voz que de forma recurrente sonará en tu cabeza diciendo "¡más!". Siempre podrás tener un poco más de todo lo que necesites: un poco más de apurada de frenada, un poco más de potencia, un poco más de velocidad punta, un poco más de paso por curva, un poco más abierto el acelerador al salir de la curva...
Dentro de lo que cabe la BMW HP4 es una moto permisiva con un contacto directo entre tus pensamientos y la materialización de éstos sobre el asfalto. Si cometes algún error no es una moto protestona y permite corregir las trazadas, pero también la electrónica juega a tu favor y evitará que si tu fogosidad es superior al agarre disponible en aceleración no corras el menor peligro.
El precio de la BMW HP4 obviamente no está al alcance de todos los bolsillos de la misma manera que sus aptitudes no están al alcance de las manos de cualquiera, por lo que el modelo "básico" de la HP4 parte de 23.400 euros. En el caso de la unidad que hemos probado se dispara hasta los 27.795 euros debido a que equipaba el paquete competición (3.896€), puños calefactables (243€) y alarma (256€). El único elemento opcional que no montaba es el llamado kit pasajero, que ya podréis imaginaros en qué consiste, y cuesta 317€. Me se de alguno que los pagaría por ir de paquete en ésta moto, tiene que ser aterrador.
Tanta adrenalina no se si es buena, así que vamos a devolver ésta señora moto a sus legítimos propietarios y volvamos a casa. ¡Menuda experiencia!, no todos los días se sube uno en misiles como éste, así que quizá sea el momento de empezar a ahorrar para hacernos con uno. ¿No creéis?.
BMW HP4
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Motor:
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Tipo: Refrigeración líquida, 4 cilindros en línea
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Cilindrada: 999 cm³
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Compresión: 13,0:1
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Potencia max. dec.: 193 cv a 13.000 rpm
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Par max. dec: 112 Nm a 9.750 rpm
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Embrague: Embrague multidisco bañado en aceite con antirebote, accionado por cable
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Cambio: 6 velocidades
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Transmisión: Cadena
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Delantera: Horquilla invertida de 46 mm de diámetro. Dinámico de la suspensión ajustable electrónicamente en compresión y extensión (modo Slick opcional)
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Trasera: Basculante de aluminio, Control dinámico de la suspensión del amortiguador trasero con ajuste electrónico en compresión y extensión (modo Slick opcional)
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Delantero: Doble disco, pinzas de freno Brembo Monoblock de 4 émbolos radiales, diámetro 320mm (ABS deportivo)
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Trasero: Monodisco, pinza de un émbolo flotante diámetro 220mm (ABS deportivo)
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Delantera: 120/70 ZR 17, llanta 3.50 x 17"
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Trasera: 200/55 ZR 17, llanta 6.00 x 17"
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Longitud total: 2.056 mm
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Distancia entre ejes: 1,422.7 mm
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Altura asiento: 826 mm
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Depósito de combustible: 17,5 litros
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Consumo medio medido: 8,2 litros
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Peso en orden de marcha: 199 kg
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Motor: 10
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Estabilidad: 8
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Suspensiones: 9
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Frenos: 10
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Estética: 9
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Acabados: 9
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Comodidad del piloto: 3
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Valoración media: 8,28
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A favor: Motor y parte ciclo incuestionables en circuito, estética
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En contra: Es una moto de carreras dura, seca y con vibraciones
Nota: La BMW HP4 fue cedida por BMW Motorrad. Los gastos de combustible fueron asumidos por el editor. La incursión en circuito fue prestada por LMR Power y el servicio de fotografía por Megaserfoto. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.
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