¡Estilo hooligan! Mucha más electrónica y 150 cv para las nuevas Triumph Speed Triple S y RS
¡Por fin! Después de varios teaser en los que desde Hinckley nos han bombardeado con un duelo entre Carl Fogarty y Gary Johnson, las nuevas Triumph Speed Triple S y RS ya están aquí. Más potentes, más viscerales y mejor equipadas que nunca, las maxinaked británicas se han vuelto unas hooligan sin contemplaciones.
La primera Speed Triple vio la luz en 1994 y desde entonces siempre la hemos considerado como una de las motos desnudas más pasionales. Ahora la naked inglesa va un paso más lejos al convertirse en la más gamberra de la familia añadiendo un gran número de novedades a su equipamiento.
Triumph Speed Triple S y RS 2018: ¡Más madera!
Siguiendo las pautas marcadas por la demencial versión RS de la Street Triple, la Speed saca punta a su faceta más radical y nos recuerda que siempre hay lugar para ese extra de picante con el que regodearnos entre sonrisas y adrenalina.
El conocido motor tricilíndrico en paralelo de 1.050 centímetros cúbicos gana en todos sus aspectos a la generación anterior. Manteniendo la cilindrada se extrae un 7% adicional de potencia hasta los 150 cv y el par motor también sube hasta 117 Nm.
Es un motor prácticamente nuevo en su totalidad que encierra 105 componentes nuevos como un cigüeñal más ligero, pistones, culata, camisas de cilindros de aluminio nikasilado, motor de arranque de menores dimensiones y una batería y alternador más pequeños y ligeros.
Estos cambios se han enfocado principalmente para retocar el carácter del propulsor, con una subida de vueltas más alegre y un ratio de compresión aumentado. Junto con unos conductos de admisión y escape optimizados hacen que sus tres cilindros respiren mejor y ganen en entrega, además de elevar la línea roja 1.000 rpm por encima del anterior modelo.
Como complemento, la línea de escape es nueva. Conservan su posición elevada en el colín y son más abiertos en la Speed Triple S, mientras que en la Speed Triple RS se incluye una pareja de Arrow en titanio y fibra de carbono que también son más ligeros.
No podía faltar un salto generacional en la electrónica, así que se ha optado por incluir en ambos modelos el cuadro de mandos completamente digital TFT de 5" que se estrenó en la Street Triple RS y encierra múltiples novedades por las que navegar a través de los nuevos mandos retrouliminados en la piña izquierda.
La estrella de este apartado está oculta, y es la una nueva plataforma de medición inercial IMU firmada por Continental. Con ella las nuevas Speed se beneficial de ABS con frenada en curva, control de tracción optimizado y cuatro modos de conducción en la versión S (Road, Rain, Sport y Rider) y cinco en la RS (Track).
Adicionalmente, la Speed Triple RS incorpora una nueva llave keyless con la que podremos arrancar y bloquear la dirección sin sacarla del bolsillo.
El peso ha sido uno de los puntos fundamentales en el trabajo de los ingenieros de Hinckley, ahorrando 3 kg en la versión RS con los cambios introducidos. Así pues se quedan en 192 y 189 kg en seco respectivamente, algo más ligeras que la KTM 1290 Super Duke R, por ejemplo.
La parte ciclo se beneficia de materiales más especializados, equipando una pareja de suspensiones Öhlins en la RS y Showa en la S, además de un equipo Brembo con pinzas radiales M4.34 de cuatro pistones y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa de serie sobre unas nuevas llantas de cinco radios.
Para que no falte detalle, las decoraciones serán independientes con acabados Jet Black o Crystal White para la Speed Triple S con subchasis en color de titanio y detalles en grafito. La Speed Triple RS lucira un traje Crystal White o Matt Black con subchasis en aluminio mate y detalles en rojo. Del precio aún no podemos informate.
Casi un cuarto de siglo después de su nacimiento, la Speed Triple RS se convierte el modelo más hooligan de su historia y también del catálogo cada vez más amplio de Triumph. ¡Bienvenida!
Triumph Speed Triple S y RS 2018 - Ficha técnica
| Speed Triple S | Speed Triple RS | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Tricilíndrico en línea de refrigeración líquida, 12 válvulas, DOHC | Tricilíndrico en línea de refrigeración líquida, 12 válvulas, DOHC | |
| Cilindrada | 1.050 cc | 1.050 cc | |
| Diámetro | 79 mm | 79 mm | |
| Carrera | 71,4 mm | 71,4 mm | |
| Relación de compresión | 12,92:1 | 12,92:1 | |
| Potencia máxima CE | 150 CV a 10.500 rpm | 150 CV a 10.500 rpm | |
| Par máximo CE | 117 Nm a 7.150 rpm | 117 Nm a 7.150 rpm | |
| Sistema | Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto | Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto | |
| Escape | 3 : 1 : 2 en acero inoxidable, con silenciadores de acero inoxidable | 3 : 1 : 2 en acero inoxidable, con silenciadores de acero inoxidable | |
| Transmisión final | Por cadena | Por cadena | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite, asistido anti-rebote | Multidisco bañado en aceite, asistido anti-rebote | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| Parte ciclo | |||
| Chasis | Doble viga de aluminio | Doble viga de aluminio | |
| Basculante | Monobrazo en aleación de aluminio | Monobrazo en aleación de aluminio | |
| Rueda delantera | Aleación de aluminio fundido multi-radio, 17 x 3,5 pulgadas | Aleación de aluminio fundido multi-radio, 17 x 3,5 pulgadas | |
| Rueda trasera | Aleación de aluminio fundido multi-radio, 17 x 6,0 pulgadas | Aleación de aluminio fundido multi-radio, 17 x 6,0 pulgadas | |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 | |
| Neumático Trasero | 190/55 ZR17 | 190/55 ZR17 | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 43 mm de diámetro, regulable, con 120 mm de recorrido | Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm de diámetro, regulable, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Mono-amortiguador Showa regulable, con 130 mm de recorrido | Mono-amortiguador Öhlins TTX36 regulable con 130 mm de recorrido | |
| Freno Delantero | Doble disco de 320 mm, pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones. ABS desconectable | Doble disco de 320 mm, pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones. ABS desconectable | |
| Freno Trasero | Disco de 255 mm con pinza deslizante de 2 pistones. ABS desconectable | Disco de 255 mm con pinza deslizante de 2 pistones. ABS desconectable | |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos TFT de 5'' a color | Panel de instrumentos TFT de 5'' a color | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Anchura del manillar | 775 mm | 775 mm | |
| Altura (sin espejos) | 1.070 mm | 1.070 mm | |
| Altura del asiento | 825 mm | 825 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.445 mm | 1.445 mm | |
| Lanzamiento | 22,9º | 22,9º | |
| Avance | 91,3 mm | 91,3 mm | |
| Peso en seco | 192 kg | 189 kg | |
| Capacidad del depósito | 15,5 litros | 15,5 litros |