Aprovechando que dentro de dos semanas se realizará la presentación oficial de la Ducati Monster 821 en las carreteras de Barcelona, la firma de Borgo Panigale va a destinar algunas de sus unidades de prueba para que el público general pueda conocer de primera mano su última naked media.
La reciente renovación de la Monster mediana supone un profundo lavado de cara para el modelo que ya conocíamos, incorporando muchos de los cambios estrenados por su hermana mayor, la Monster 1200, enfocados a recuperar ese sabor atemporal que tan bien le queda a la fundadora del segmento de naked deportivas.
Ducati Monster Road Test: Monster 821 para todos
Pues bien, si estás pensando dejarte enamorar por una de estas Monster 821 pero no acabas de decidirte, Ducati lanza el Monster Road Test Barcelona. Dos días de pruebas durante el fin de semana del 16 y 17 de diciembre en los que todos los que quieran podrán comprobar qué tal le sientan los 25 años de evolución a la Monster.
Tomando como base el Ace Café Barcelona, todos los que se apunten en los vendedores autorizados de la marca en la Ciudad Condal podrán contar de propia voz qué tal funciona el cuadro de mandos digital, el quickshifter opcional y cómo le sienta el diseño más afilado y musculoso que en la anterior generación.
Sobra decirlo, pero la inscripción al evento es gratuita. Lo que te gastes luego, ya sea comentando la jugada con los participantes o en tu nueva Monster, es cosa tuya. Eso sí, date un poco de prisa porque las plazas son limitadas.
Ducati Monster 821 2018 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Testastretta 11°, L-Twin, 4 Actuación desmodromica, refrigerado por agua | |
| Cilindrada | 821 cc | |
| Diámetro x carrera | 88 x 67,5 mm | |
| Relación de compresión | 12,8:1 | |
| Potencia | 80 kW (109 CV) a 9.250 rpm | |
| Par motor | 86 Nm (8.8 kgm) a 7.750 rpm | |
| Inyección | Inyección electrónica, Ø 53 mm , Control Ride-by-Wire | |
| Escape | Sistema 2-1-2 con convertidor catalístico y 2 sondas lambda. Colectores de acero inoxidable con silenciador de aluminio. | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | |
| Embrague | Embrague de discos múltiples en baño de aceite con antirrebote y auto-servo; accionamiento hidráulico | |
| Chasis | ||
| Tipo | Multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Ø 43 mm | |
| Llanta delantera | Aleación ligera de 10 radios 3.50" x 17" | |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 | |
| Suspensión trasera | Amortiguador progresivo regulable | |
| Llanta trasera | Aleación ligera de 10 radios 5.50” x 17” | |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Rosso 180/55 ZR17 | |
| Recorrido rueda (delantera/trasera) | 130 mm-140 mm | |
| Freno delantero | 2 x 320 mm discos semiflotante, pinzas Brembo Monobloc M4.32 de 4 pistones y anclaje radial, con ABS de serie | |
| Freno trasero | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones, con ABS de serie | |
| Instrumentación | Pantalla TFT de color | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Peso en seco | 180,5 kg | |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | |
| Altura del asiento | Ajustable 785mm - 810 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.480 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 24,° | |
| Avance de dirección | 93,2 mm | |
| Capacidad del depósito de gasolina | 16,5 L | |
| Número de plazas | Biplaza |