No ha pasado ni un año desde que Kawasaki pusiera en escena la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R, una moto que parecía no evolucionar demasiado con su aspecto familiar pero que en su interior guardaba un arma de competitividad masiva capaz de poner en lo más alto de la clasificación del Campeonato del Mundo de Superbikes a sus dos pilotos oficiales.
La herencia constante que Kawasaki obtiene en competiciones del más alto nivel se transfiere casi en tiempo real hasta sus modelos de calle, y tras sólo una temporada en el mercado, la mayor de las Ninja se afina aún más con mejoras que valen su peso en milésimas frente al crono.
Como es tendencia en todas las Superbikes, la tecnología juega un papel fundamental a la hora de ser competitivos, y la Unidad de Medición de Inercia (IMU) de segunda generación es capaz de trabajar con mayor soltura para modificar cada uno de los parámetros electrónicos de la ZX-10R como el ABS, control de tracción o anti-wheelie.
La otra pieza clave está en el interior del motor, muy en el interior. Si el modelo 2016 se caracterizaba por un motor más rápido de reacciones, esta 2017 recibe un nuevo cigüeñal aún más ligero desarrollado por Tom Sykes y su jefe de equipo Marcel Duinker, dentro del Kawasaki Racing Team. Con esta mejora, el tacto del tetracilíndrico japonés es aún más de carreras, con reacciones más instantáneas y agresivas.
Por último, una tercera novedad llega en cuanto a las decoraciones disponibles, porque a la típica verde y negra con los colores corporativos de la marca, ahora se suma una más en un llamativo acabado blanco perlado y titanio como ya habrás podido ver en la foto de portada. La nueva Kawasaki Ninja ZX-10R llegará al mercado a finales de este año, en diciembre.
Kawasaki ZX-10R - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, distribución DOCH 16 válvulas | |
| Cilindrada | 998 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 76x55 mm | |
| Relación de compresión | 13,0:1 | |
| Potencia máxima | 147,1 kW (200 CV) a 13.000 min, con Ram Air 154,4 kW (210 CV) a 13.000 min | |
| Par máximo | 113,5 Nm (11,6 kgm) a 11.500 min | |
| Alimentación | Inyección electrónica, inyectores dobles de 47 mm | |
| Encendido | Electrónico | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multidisco húmedo | |
| Cambio | Manual | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Doble viga de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Balance Free Front Fork de φ43 mm con cámara de compresión externa, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador horizontal con BFRC lite con carga de gas, depósito de reserva, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga del muelle y muelle de precarga | |
| Freno delantero | Discos dobles lobulados semiflotantes de 330 mm. Montaje radial doble, 4 pistones opuestos | |
| Freno trasero | Disco individual de 220 mm. Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores | |
| Rueda delantera | 120/70 ZR 17M/C (58W) | |
| Rueda trasera | 190/55 ZR 17M/C (75W) | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.090 mm | |
| Altura | 1.145 mm | |
| Anchura | 740 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.440 mm | |
| Altura del asiento | 835 mm | |
| Peso en orden de marcha | 204 kg | |
| Capacidad del depósito | 17 litros | |
| Consumo medio | N/D l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | N/D € | |
| Colores disponibles | Verde lima/negro, blanco perlado/titanio |