BMW S 1000 RR: 207 CV para una Superbike 10 kg más ligera, tecnológica y radical que nunca

BMW S 1000 RR: 207 CV para una Superbike 10 kg más ligera, tecnológica y radical que nunca

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Era un secreto a voces, y no ha decepcionado. La BMW S 1000 RR acaba de desvelarse en el Salón de Milán con una propuesta clara: volver a convertirse en la reina que una vez fue de las Superbike de calle.

Siguiendo la pauta de hacer las cosas exactamente como las hace la competencia pero con una propuesta propia, BMW Motorrad ha desarrollado una superdeportiva completamente nueva, más potente, más radical y más ligera que antes.

BMW S 1000 RR: La bestia alemana vuelve a la carga

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Si la versión precedente de la BMW S 1000 RR era una moto radical, en Múnich no se han andado con tonterías y casi una década después de su nacimiento han creado una moto que da una vuelta de tuerca al concepto de Superbike alemana.

Exteriormente la BMW S 1000 RR carece por primera vez de su mirada bizca, incorporando un carenado mucho más compacto con una mirada full LED, branquias en el lateral derecho y un colín afilado que carece de faro. Los elementos accesorios como los intermitentes se han suprimido de la carrocería para poderse retirar con rapidez para entrar en pista.

Bmw S 1000 Rr 2019 027

La gran toma de aire frontal ahora es aún más grande, cayendo desde la cúpula hasta la parte inferior del frontal, ensalzada por unos faros mucho más pequeños y compactos. La aerodinámica ha sido completamente revisada, así como la ergonomía y las geometrías generales para permitir una posición mucho más agresiva a sus mandos.

El motor de cuatro cilindros es completamente nuevo. Ahora el tetracilíndrico de 999 centímetros cúbicos sube su potencia hasta los 207 CV (+8 CV) y un par motor de 113 Nm igual que antes, aunque con 100 Nm disponibles a partir de 5.500 rpm. Pero las novedades no están tanto en las cifras como en su interior, ya que la culata de cuatro válvulas por cilindro incluye la tecnología de distribución variable ShiftCam estrenada en las BMW R 1250 GS que hemos probado hace unas semanas.

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Este sistema centra sus habilidades en ofrecer un mejor tacto y un comportamiento más efectivo a bajas y medias revoluciones. Pese a incluir un hardware más completo, el nuevo propulsor es 4 kg más ligero.

El chasis de doble viga de aluminio abraza al motor de una manera más compacta y con tecnología Flex Frame para conseguir una mayor flexibilidad controlada, el subchasis pasa a ser multitubular y el basculante también de aluminio ahora cuenta con refuerzos inferiores, como en la BMW HP4 Race. El motor ahora soporta un mayor protagonismo estructural.

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A este chasis se asocian una horquilla delantera invertida de 45 mm en el tren delantero y un monoamortiguador trasero con tecnología Full Floater Pro que según la marca ofrecen una mayor dosis de información y control en todo momento. Opcionalmente está disponible el sistema de suspensión electrónica Dynamic Damping Control (DDC).

Como era de esperar, la tecnología juega un papel aún más relevante en la BMW S 1000 RR 2019. Esta nueva generación de la Superbike germana incluye el nuevo cuadro de mandos digital de 6,5 pulgadas similar a los que ya utilizan en el resto de la familia, pero esconde numerosas chucherías 2.0.

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Cuatro modos de conducción (Rain, Road, Dynamic y Race), antiwheelie, control de tracción dinámico DTC, ABS con asistencia de frenada en curva, control de freno motor y cambio semiautomático bidireccional vienen de serie gracias a la implementación de una nueva plataforma de medición inercial de seis ejes. Además se puede complementar con los modos Race Pro 1, Race Pro 2 y Race Pro 3 opcionales que también incluyen Launch Control y limitador de pitlane.

Sobre la báscula también hay novedades, y es que pese a estar más equipada que nunca la BMW S 1000 RR deja su peso en 197 kg en orden de marcha, 10 kg menos que el modelo anterior que pueden rebajarse aún más: 195,4 kg con paquete Race y 193,5 con el paquete M.

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En BMW Motorrad se han concentrado en crear una moto que sea mucho más efectiva que la anterior sin revolucionar el concepto, y anuncian que la S 1000 RR es ahora 1 segundo más rápida en pista que su versión previa.

Porque sí, los paquetes de equipamiento se han extendido también hasta la BMW más radical del catálogo pudiendo elegir entre el paquete M (Modo Pro, pintura Motorsport, llantas de fibra de carbono, batería aligerada, asiento M y eje del basculante regulable), paquete Dynamic (Suspensión electrónica DDC, puños calefactables y control del crucero) y el paquete Race (Modo Pro, llanta delantera forjada, batería aligerada y eje del basculante regulable).

Bmw S 1000 Rr 2019

En el momento de su comercialización (aún por determinar), la BMW S 1000 RR podrá elegirse sólo en dos acabados: Racing Red con chasis, horquilla y subchasis en negro y Motorsport con la horquilla dorada y el subchasis en color titanio.

BMW S 1000 RR 2019 - Ficha técnica

Motor
Tipo Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, DOCH
Cilindrada 999 cm3
Compresión 13,3:1
Arrangue Eléctrico
Diámetro x carrera 80 mm x 49,7 mm
Potencia 152 kW (207 CV) a 13.500 r.p.m.
Par motor 113 Nm a 10.500 r.p.m.
Refrigeración Líquida
Encendido Electrónico
Alimentación BMW-O
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema, antirrebote
Caja de cambios Seis velocidades
Parte ciclo
Chasis Doble viga de aluminio con motor autoportante
Suspensión delantera Horquilla invertida de 45 mm de diámetro, 120 mm de recorrido
Suspensión trasera Monoamortiguador, 117 mm de recorrido
Freno delantero Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial y cuatro pistones, BMW Motorrad ABS Pro
Freno trasero Disco de 210 mm con pinza Nissin de cuatro pistones, BMW Motorrad ABS Pro
Rueda delantera Fundición de aluminio, 3,50x17", 120/70 ZR17
Rueda trasera Fundición de aluminio, 6x17", 190/55 ZR17
Dimensiones y pesos
Distancia entre ejes 1.441 mm
Longitud 2.073 mm
Anchura 846 mm
Altura asiento 824 mm
Avance 93,9 mm
Peso en orden de marcha 197 kg
Depósito 16,5 litros
Precio N/D
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