Steve McQueen vivió hasta los cincuenta años victima de un cáncer, pero durante toda su vida estuvo muy implicado en los deportes de motor, especialmente con las motos, y en muchas ocasiones realizaba él mismo las escenas de acción con motos, coches o incluso aviones, como en La gran evasión. Este post es una muestra de lo que han evolucionado las especialidades Off Road en los últimos cuarenta años, y la visión de futuro que McQueen tuvo al decir que el Off Road lo dominarían las motos ligeras frente a los monstruos que se utilizaban en su época.
Su idea de la moto perfecta pasaba por un motor de cuatro tiempos mucho más ligero que los que conocía instalado en un chasis también más ligero que los BSA o Triumph. De ahí su Rickman Metisse, que en su momento era una moto muy equilibrada para hacer Off Road. Pero hoy vamos a acabar con las motos más ligeras y de dos tiempos probadas entonces.
Honda 450 Scrambler
Llegado este momento Steve McQueen comenta las sensaciones sobre las motos más ligeras de cuatro y dos tiempos que estaban empezando a aparecer en el mercado, comentando en primer lugar que la Honda Scrambler cuenta con un motor muy bueno, pero lo que destaca de ella es el chasis y las suspensiones.
Montesa La Cross
La Montesa con su motor de 250 cc de dos tiempos impresiona al actor, que alaba la calidad de los amortiguadores traseros y la horquilla delantera de la moto española. Comenta que ofrece una facilidad de manejo muy neutra y que su tren delantero es muy ligero. Esta montesa es capaz de hacer caballitos en las tres primeras marchas de su caja. El motor de dos tiempos parece siempre dispuesto a subir y subir de revoluciones. En una de las curvas del circuito de pruebas Steve se salió derecho con la Montesa, pero no tuvo ningún problema con el terreno de fuera del circuito y pudo volver rápido a la pista, algo que con una pesada cuatro tiempos se podría haber convertido en un problema con la Montesa fue una anécdota.
Greeves Challenger
La Greeves Challenger también es una dos tiempos capaz de girar a muchas revoluciones, e incluso parece mejor que la Montesa ya que es una moto diseñada para la competición. Pero Steve está todavía anclado en el pasado y considera estas motos de dos tiempos poco eficaces frente a una cuatro tiempos convencional.
Las demás motos no pudo probarlas, pero en el cuadro que os ofrecemos a continuación podéis ver algunas de sus características, incluido el precio en dólares de hace cuarenta años. Las imágenes que ilustran este post no son las de las motos que originalmente probó Steve McQueen, si no que pertenecen a motos existentes en la actualidad y alguna extraida de los archivos de la época. Igual que se ha conservado la nomenclatura de algunos modelos como la Montesa La Cross.
| Moto | Precio | Peso | Cilindrada | Ciclo | Cambio |
| BSA Hornet | 1215 $ | 175 Kg | 654 cc | 4T | 4 vel. |
| Greeves-Challenger | 920 $ | 99 Kg | 250 cc | 2T | 4 vel. |
| Honda 450 | 1100 $ | 187 Kg | 450 cc | 4T | 4 vel. |
| Montesa La Cross | 815 $ | 101 Kg | 250 cc | 2T | 4 vel. |
| Rickman-Metisse | 2000 $ | 143 Kg | 750 cc | 4T | 4 vel. |
| Triumph Bonneville | 1274 $ | 158 Kg | 650 cc | 4T | 4 vel. |
| BMW R60 | 1288 $ | 200 Kg | 600 cc | 4T | 4 vel. |
| HD Sprint | 750 $ | 127 Kg | 250 cc | 4T | 4 vel. |
| Suzuki X6 | 650 $ | 148 Kg | 328 cc | 2T | 6 vel. |
| Tamaha Catalina | 650 $ | 154 Kg | 340 cc | 2T | 5 vel. |
En Moto22 | Entrevista a Steve McQueen en 1964 1/2 Vía | 8 Negro; Knucklebuster Imágenes Vía | Flickr; Tumotoverde.com; Clarionconstruction.inc; The Kneeslider Más información | Steve McQueen en Wikipedia