Yamaha ha sorprendido a todo el mundo con la presentación de la Yamaha XSR900 GP 2024. Un vídeo preliminar a primera hora de la mañana hacía saltar las alarmas; solo teníamos que esperar a este mediodía para conocer a la moto homenaje a las deportivas de los años 80... Pero en pleno 2023.
Se habían escrito ríos de tinta sobre esta moto, que parecía llevar en desarrollo durante varios años. Finalmente, la tenemos aquí: una deportiva que combina la nostalgia de las YZR, FZR y TZR de los años '80 con la última tecnología. Bienvenida, XSR900 GP.
La Yamaha XSR900 GP es una leyenda en honor a las TZR y FZR... Y a Wayne Rainey
De un primer vistazo ya podemos intuir que la base de la moto es la XSR900. Estéticamente la moto viene dominada por una librea que recuerda a las YZR de Grand Prix, incluso con una mezcla a las FZR y TZR de finales de los '80 y principios de los '90.
La librea es también inequívoca: la decoración inspirada en la utilizada por Wayne Rainey en el Campeonato Mundial de Gran Premio de 500 cc en los años 1980 y principios de los 1990, con el bastidor y basculante acabados en plata.
Podemos observar que el gran faro redondo de la XSR900 ha sido sustituido por otro muchísimo más compacto, integrado y cuidadosamente oculto en el frontal, creando una sensación de unidad con la parte delantera pero sin dejar de lado una supuesta buena iluminación.
La moto presenta unos carenados curvilíneos ochenteros, pero no es lo único que hereda del pasado en términos de apariencia. Y es que la carrocería se fija al chasis inspirado en el utilizado en los años '80 a través de una estructura tubular.
El chasis, que por cierto sigue siendo la unidad Deltabox de aluminio de la XSR900 de serie, pero reforzado.
Para enfatizar la sensación clásica del frontal, y desde la posición del piloto una vez subidos, el carenado está sostenido por una estructura idéntica a la utilizada en la TZ250 original. Estilo racing absoluto: la estructura se fija con un pasador beta, la primera vez que los japoneses lo emplean en un modelo para la calle.
El asiento tampoco pierde ese punto de estética racing ochentera/noventera, hasta tiene una almohadilla adherida al colín para mantener al piloto en su lugar y mejorar la sensación de aceleración. Un colín que remata al estilo cuadriculado, inspirada en el estilo "angular" de los años 80, ocultando la luz trasera.
En cuanto al motor, es un viejo conocido. El propulsor de la XSR900 GP es el de la XSR900 estándar, el CP3 de 890 cc. Es decir, que rendiría los mismos 119 CV a 10.000 vueltas y un par motor de 93 Nm a 7.000 vueltas. Lo que sí mejora es la velocidad máxima, dice Yamaha (no sabemos cuánto). El escape está en la zona de la quilla, pero se puede acoplar un Akrapovic con salida lateral como extra.
Los semimanillares sí que son nuevos, de tipo 'clip on'. Cambia la posición de pilotaje radicalmente respecto a la XSR900, siendo ahora más inclinada hacia delante, y con los reposapiés de aluminio ajustables en dos posiciones.
Sabemos que la horquilla delantera es invertida con 130 milímetros de recorrido, firmada por KYB, y es totalmente regulable (precarga del muelle, amortiguación en compresión y extensión). También lo es el amortiguador central trsero. Para la frenada confía en una bomba radial delantera de Brembo.
La XSR900 GP vendrá equipada con el sistema Yamaha Ride Control (YRC) con tres modos de conducción "SPORT", "STREET" y "RAIN". Luego tendrá otras dos configuraciones para elegir al gusto potencia e intervenciones de control de tracción.
La IMU también gestionará el control de tracción sensible a la inclinación, el sistema de control de salida (SCS) y el sistema de control de levantamiento de la rueda delantera (LIF).
Toda esta información viene suministrada por una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con la opción de un tacómetro analógico tradicional, también inspirada en las motos de carrera.
No sabemos el precio porque Yamaha España no lo ha comunicado aún, pero teniendo en cuenta que la XSR900 sale por 11.999 euros, podríamos esperar un ligero sobrecoste sobre esa cifra. Vendrá en dos combinaciones: Legend Red y Power Grey. Ya puedes jugar con ella en su configurador.
Yamaha XSR900 GP 2024 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Tres cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigeración líquida, DOHC, Euro5 |
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Cilindrada |
890 cc |
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Potencia máxima |
119 CV a 10.000 rpm |
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Par motor |
93 Nm a 7.000 rpm |
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Compresión |
11,5:1 |
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Inyección |
Inyección electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades |
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CHASIS |
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Tipo |
Diamante |
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Suspensión delantera |
Horquilla telescópica con 130 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Suspensión de tipo eslabón, brazo oscilante con 131 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
120/70ZR17M/C |
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Rueda trasera |
180/55ZR17M/C |
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Freno delantero |
Freno hidráulico de doble disco, Ø 298 mm |
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Freno trasero |
Un freno de disco hidráulico, Ø 245 mm |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en orden de marcha |
200 kg |
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Longitud |
2.160 mm |
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Anchura |
810 mm |
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Altura |
1.180 mm |
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Altura del asiento |
835 mm |
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Distancia entre ejes |
1.500 mm |
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Depósito |
14 litros |
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PRECIO |
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N/A |